Saas nähdä, mitä tuosta taas tulee.
Eikö sitä vois perustaa Suomeen ihan oman veturipajan, malliin Lokomo. Ei kait se Venäjän poikakaan mitään huonoja koneita - laitteita ole tehnyt, tavikäyttöä ajatellen.
Siitä mallia Suomeenkin ... ja että ei kannata valmistaa suomalaista Suomeen. : (
Huolto ratkaisee Suomen kaikkien aikojen veturikaupan http://www.talouselama.fi/uutiset/huolto+ratkaisee+suomen+kaikkien+aikojen+veturikaupan/a759149VR-konserni käynnisti historiansa suurimman veturien tarjouskisan. 80 sähköveturin hankintaan sisältyy lisäksi optio 97 sähköveturista. Tarjouskilpailun ratkaisee vetojuhtien nopeus kiskoilla, talvikestävyys ja huoltopaketti.
VR:n hankintajohtaja Simon Indola kertoo, että hankintailmoituksessa mainittu huolto on optio tarjouskilpailuun osallistuville. Valtiollinen VR-konserni on tähän mennessä vastannut itse junakalustonsa huollosta varikoillaan ja konepajoillaan.
”Meillä on oma (huolto )verkosto ja käytämme paljon alihankkijoita, mutta VR:n lukuun”, hankintajohtaja Indola selventää.
Tilattavat sähköveturit korvaavat entisessä Neuvostoliitossa rakennetut SR1-veturit.
Jättitilaus kiinnostaa varmasti ainakin saksalaista Siemensiä, ranskalaista Alstomia ja kanadalaista Bombardieriä. Näillä kaikilla on tilaukseen soveltuvat veturityypit.
”Kyllä kiinnostaa. Todennäköisin vaihtoehto, jota Siemens tarjoaa, on Vectron-veturi”, kertoo Siemensin liikenteen ja logistiikan divisioonista vastaava johtaja Juha Lehtonen.
Siemensin Vectron on suhteellisen uusi veturityyppi yhtiön tallissa. Vectronille on vastikään testattu muun muassa Puolassa. Vectron saavuttaa 200 kilometrin huippunopeuden, joka VR:n hankintailmoituksessa ilmoitetaan yhdeksi valintakriteeriksi.
Hinta? Lehtonen viittaa yhtiön Liettuaan myymiin dieselvetureihin, jotka maksoivat 3,5–4 miljoonaa euroa kappale. Sähköveturi on näitä hieman halvempi.
”Alstom on merkittävänä junakaluston valmistajana luonnollisesti kiinnostunut VR:n veturitarjouskilpailusta”, yhtiö viestittää.
Referensseinä yhtiö mainitsee Ranskaan toimitetut 400 Prima-tuoteperheen veturia. Parhaillaan yhtiöllä on käynnissä 300:n , leveälle raidevälille ja ankariin talviolosuhteisiin suunniteltujen tavara- ja matkustajaliikenteen sähköveturien projekti.
Siemensin Lehtosen mukaan huoltopalvelut ovat ovat kuuluneet lähes poikkeuksetta viime vuosina tehtyihin veturikauppoihin.
”Huolto on yhä tärkeämpi tekijä. Kalustotoimittajalta ostettuna tulee vähemmän ongelmia ja riitoja siitä, kuka mistäkin vastaa”, Lehtonen perustelee.
”Esimerkiksi Venäjälle viimeksi myytyyn kahdeksan ”Sapsan”-suurnopeusjunan tilaukseen kuului 30 vuoden huoltosopimus. Sotshiin myydyissä junissa puolestaan oli 25 vuoden huoltosopimus.”
Brittein saarilla Alstom on vastannut Pendolino-junien huollosta Virgin Trains -operaattorille. Ruotsissa Alstomille kuuluu nykyään junien kunnossapitoa.
VR on arvioinut hankintaansa varten tulevaisuuden tarpeensa. Uusia vetureita pitää pystyä käyttämään sekä rahti- että matkustajaliikenteessä. Kiskoliikenteen kilpailun avautuminenkin vaatii joustavaa kalustoa.
Suomen Siemensille kiskoliikenteen tilaukset ovat tilivuoden ykköskohde. Siemensillä on jo sisällä metrojunatarjous Helsingin liikennelaitokselle.
VR:n veturihankintojen odotetaan etenevän tarjousvaiheeseen kevättalvella. VR arvioi tilaussopimuksen olevan allekirjoitettuna vuonna 2013, jolloin ensimmäiset veturitoimitukset ajoittuvat vuosille 2014 ja 2015.
Tilauksessa: Suomen sään kestävä veturi
VR-konserni on oppinut taistelussaan suomalaista talvea vastaan. Vetureidensa hankintailmoituksessa VR edellyttää tilattavien vetureiden kulkevan säässä kuin säässä:
”Rautatiekaluston on toimittava sekä kesäkuumalla että talvella kovalla pakkasella (alhaisen lämpötilan vaatimus on -40C tai kylmempi) ja kovassa pöllyävässä lumessa ja räntäsateessa.”
